これは 6MT(TY85)のオイルドレンプラグ(小)ですが、実はこの6MTケースにはもう一つオイルドレンプラグ(大)があります。

　ソケットの差し込みはどちらも12.7sq.です。


　ミッションギアオイルの交換時に、こちらのドレンプラグ(大)まで外す方は少ないようですが、私は新品オイルに交換する時、こちらも取り外した方がより完全にオイル交換出来るので、これまで行ってきたオイル交換では全て実施してきました。

　２つの違いは、左のBT4-T70HLはいじり止めタイプのトルクスボルト対応で、先端に穴が空いています。


　私の6MTにはどちらも使えますが、当然右のBT4-T70Lの方がより高トルクに耐えられます。

　その後、車載用としてもう１本買い足しました。


　右がそのKTC BT4-T70L です。

　どちらもロングタイプ(108�o)です。


　実は、購入時にはこの違いに全然気が付いていませんでした。

　そこで愛車購入間もない頃に、このKTCのTORX Bit Socket BT4-T70HLを購入しました。

　また、このようにロアーアームバーを取り外さずに作業するとなると、ロングタイプのトルクスビットソケットが必要になります。

　但し、このドレンボルトを抜き取るには、17�oという特大のトルクスレンチが必要です。

　上のギアオイル排出口を、真下からみた画像です。

　ご覧の通り、辛うじてメンバーとピンクのSTiフロントロアーアームバーとの隙間に位置します。


　前部にあるギアオイル排出口(小)だけですと、排出に時間も掛かりますし、全てのギアオイルを抜き取ることは不可能ですが、この排出口も使えばオイル排出時間も短縮出来ますし、ほぼ全部のギアオイルを抜き取れます。

　これがもう一つのギアオイル排出口です。